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Por Allan Cruz Hernández, experto en infraestructura y políticas públicas
El dinero público para el desarrollo de infraestructura como carreteras, vías de comunicación, puertos y aeropuertos, será el más alto desde hace doce años. Pese a esto, aun se considera insuficiente para la atracción de capital.
Este dinero se destinará principalmente a la construcción del Tren Maya y el desarrollo del istmo de Tehuantepec. Proyectos hidráulicos como Agua Saludable para la Laguna, la presa Santa María, la ampliación del distrito de riego del pueblo yaqui, la presa Zapotillo y el acueducto El Cuchillo 2.
También se tiene previsto a proyectos carreteros y de conectividad, como la construcción del tren México-Toluca, la conexión de la zona oriente del Valle de México, las autopistas Mitla-Tehuantepec, Barranca Larga-Ventanilla, Real del Monte-Huasca y Portezuelo-Ciudad Valles, así como la construcción de caminos rurales y obras en Guerrero, Oaxaca y Sonora, entre otros.
La partida presupuestal también contempla la rehabilitación de refinerías y los proyectos de exploración y producción del hidrocarburo, así como de conectividad, a través de instalación de torres y antenas para la cobertura de red celular para CFE Telecomunicaciones e Internet para Todos.
El gobierno federal determinó la prioridad de 22 programas y obras de infraestructura para el año 2024. Entre las obras prioritarias se encuentran el Tren Maya, la conclusión del Tren Interurbano México-Toluca, la ampliación del Tren Suburbano de Lechería al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), así como la construcción del espacio cultural en Los Pinos y el Bosque de Chapultepec.
Por su parte, laa Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) buscará tener para 2024 un presupuesto similar de 78 mil 499 millones de pesos, lo programado para 2023. Se espera que la inversión pública muestre un buen comportamiento ante la culminación de proyectos de infraestructura impulsados por el Gobierno Federal.
Estos proyectos incluyen obras de transportes y conectividad, desarrollo regional, generación y transmisión de electricidad, parques solares e industriales, proyectos de refinación y explotación de yacimientos petrolíferos.
En materia de infraestructura económica, el gasto de inversión contempla recursos por 1 billón 108.4 mil millones de pesos, de los cuales 80.2% se destinará a la inversión física.
Sin embargo, a pesar de la importancia que tiene la infraestructura pública en la capacidad para atraer y retener talento e inversión, el monto asignado a la inversión pública en 2024 (1.11 billones de pesos) es 11.1% menor en términos reales al monto aprobado en 2023, cuyo presupuesto fue de 1.19 billones de pesos.
Este recorte presupuestal puede resultar en una menor atracción de empresas que potencialmente busquen trasladar sus operaciones a México desde el extranjero.
Debemos comenzar a mirar la inversión pública como detonador y círculo virtuoso para la inversión privada.

Por Allan Cruz Hernández, experto en infraestructura y políticas públicas
Se prevé que el 70% de la población mundial residirá en ciudades para 2050. Entonces es esencial mantener conversaciones reflexivas sobre el desarrollo urbano.
Aunque las ciudades y las áreas metropolitanas impulsan el crecimiento económico y contribuyen con alrededor del 60 por ciento del PIB global, también representan alrededor del 70 por ciento de las emisiones globales de carbono y más del 60 por ciento del uso de recursos.
Entre los desafíos más apremiantes que enfrentan hoy las ciudades está la desigualdad es una gran preocupación. Más de mil millones de personas viven en barrios marginales y este número asciende. Los niveles de consumo de energía urbana y la contaminación también son preocupantes.
Ahora, las ciudades ocupan solo el 3% del planeta, pero suponen entre el 60% y el 80% del consumo de energía y el 70% de las emisiones de carbono.
Asimismo, muchas ciudades son también más vulnerables al cambio climático y los desastres naturales debido a su alta concentración de población y su ubicación, por eso es crucial promover la resiliencia urbana para evitar pérdidas humanas, sociales y económicas.
Todos estos problemas afectarán eventualmente a todas las personas del mundo. La desigualdad puede conducir a disturbios e inseguridad, la contaminación deteriora la salud de todas las personas y afecta a la productividad de los trabajadores y, por lo tanto a la economía. Los desastres naturales tienen el potencial de impactar la forma de vida.
Entonces, el costo de una mala planificación se puede ver en los enormes barrios marginales, las redes de tráfico, las emisiones de gases de efecto invernadero y los suburbios en expansión que se localizan por todo el mundo.
Los barrios marginales afectan al PIB y a una esperanza de vida cada vez más baja. Al elegir actuar de manera sostenible, elegimos construir ciudades donde todos los ciudadanos tengan una buena calidad de vida y formen parte de la dinámica productiva de la ciudad, lo que genera prosperidad compartida y estabilidad social sin dañar el medio ambiente.
El costo de las prácticas sostenibles resulta mínimo en comparación con los beneficios. Por ejemplo, crear una red de transporte público funcional implica unos beneficios enormes en términos de actividad económica, calidad de vida, medio ambiente y ventajas en general para una ciudad en red.
Ayudar a alcanzar esta meta implica tomar un interés activo en la gobernanza y gestión de tu ciudad. Cuanto mejor sean las condiciones que crees en tu comunidad, mayor será el impacto en la calidad de vida.

Por Allan Cruz Hernández, experto en infraestructura y políticas públicas.

La inversión en infraestructuras ofreció a los inversores, durante mucho tiempo, inversiones de bajo mantenimiento con perfiles de riesgo predecibles y rendimientos sólidos y constantes. Así fue incluso en períodos caóticos.

Sin embargo, ahora se generan abruptos cambios con una inflación significativa, aumentos en las tasas de interés, mercados de valores en declive y una amenaza inminente de recesión.

Las revoluciones en energía, movilidad y digitalización introducen nuevas dinámicas en las inversiones en infraestructura existentes que parecían inmutables. Al mismo tiempo, las transformaciones económicas y sociales introducen nuevos tipos de inversiones que representan oportunidades para los inversores.

A medida que el sector de la inversión en infraestructuras madura en las últimas décadas, la clase de activos se ha ramificado en fondos.

Las inversiones super-core son las de menor riesgo, pero también menor rendimiento. Tradicionalmente, el supernúcleo, como se les conoce, incluye activos como servicios públicos con tarifas reguladas y poca variación de volumen, así como proyectos de asociación público-privada basados en la disponibilidad.

Las inversiones principales son de riesgo relativamente bajo y bajo rendimiento. Los activos tradicionales de esta categoría incluyen oleoductos no regulados y activos relacionados con el transporte con riesgo de demanda, como autopistas de peaje, autopistas y aeropuertos. Algunos activos que eran de poco interés para los inversores en infraestructuras hace unos años, como la tecnología de fibra óptica y las torres de telecomunicaciones, ahora se consideran infraestructuras básicas.

En cambio, las inversiones core-plus conllevan más riesgos y pueden ofrecer rendimientos cercanos a los de las inversiones de capital privado, del 15% o más. Estos activos imitan las características de las inversiones clásicas en infraestructuras, pero no se consideran universalmente parte de la clase de activos. El transporte de pescado, los pueblos de vacaciones y los crematorios son ejemplos de activos básicos.

En el pasado, los activos individuales a veces se movían hacia arriba o hacia abajo en el espectro de riesgo/rendimiento. Pero con los cambios en la energía, la movilidad y la digitalización, es necesario reevaluar más activos y puede haber grandes cambios desde el súper núcleo hasta el núcleo plus.

Se produce ahora una reorganización drástica porque los activos que antes se consideraban inmutablemente estables, como los gasoductos, ahora están expuestos a un riesgo significativo de transición energética, por ejemplo.

Entre los ejemplos de migraciones recientes de subclases de activos se incluyen redes de gas que transportan hidrocarburos de metano, áreas de servicio de autopistas (MSA) que distribuyen combustible para motores de combustión, activos de infraestructura digital (como torres de telefonía móvil y redes de fibra), así como las redes eléctricas.

Entonces los inversores deben ser conscientes de un cambio radical más amplio en el perfil de riesgo/rentabilidad en toda la clase de activos.

Sin embargo, hoy en día hay relativamente pocos activos que prometan los rendimientos constantes a los que los inversores en infraestructuras se acostumbraron en las últimas décadas, lo que ha llevado a los inversores a reducir sus expectativas de rendimientos futuros.

Para gestionar la nueva dinámica introducida por la transición energética y otros cambios estructurales, los inversores deben ir más allá del enfoque histórico de suscripción que se centraba casi exclusivamente en evaluaciones técnicas y modelos financieros relativamente estáticos. Hoy es necesario superponer otros factores para una comprensión completa.

Por Allan Cruz Hernández, experto en infraestructura y políticas públicas

Para que las transformaciones digitales y de IA tengan éxito, las empresas deben comprender los problemas que quieren resolver y reconfigurar sus organizaciones para la innovación continua.

Reconfigurar una organización mediante la realización de cambios fundamentales en el talento, el modelo operativo y las capacidades tecnológicas y de datos no se trata de un problema tecnológico, sino de talento y datos: ¿cómo se organiza para ofrecer esto a escala? Por supuesto, la tecnología está involucrada, pero el componente organizacional es donde tiene que ocurrir la gran cirugía.

Entonces, siempre se debe comenzar con el problema comercial que se desea resolver. Así, es bueno volver a los fundamentos o determinar cuáles son los puntos débiles de la empresa y luego buscar ampliamente el conjunto de tecnologías que los abordarán

Ahora, para comprender los problemas del negocio, las personas deben tener experiencia en el negocio. Por lo general, las empresas proporcionan capacitación y habilidades adicionales, pero las habilidades más importantes no son las de un tecnólogo, sino las de un empresario que entiende lo suficiente sobre la tecnología como para imaginar cómo puede resolver el problema.

La tecnología suele revelar un cuello de botella en el proceso que debe resolverse para obtener el valor de la tecnología. Ahí radica la importancia de que los líderes empresariales se apropien de la reinvención integral del proceso, ya que una vez que implementan la tecnología, deben desempeñar un papel clave en la persecución de los cuellos de botella en toda la cadena.

Así, el desarrollo tecnológico es mucho más productivo cuando se realiza internamente, porque se puede desarrollar la tecnología adecuada de dos a cuatro veces más rápido si se entiende el contexto de ese problema. Y eso no sucede de la noche a la mañana. No se puede externalizar el camino hacia la diferenciación competitiva.

Hoy el campo de la tecnología se volvió muy complejo. La falta de un entendimiento común en torno a la mesa ejecutiva hace que el progreso sea muy difícil porque se ha convertido en un mundo de palabras de moda.

Entonces conviene invertir de 10 o 15 horas para establecer un lenguaje común y una base de comprensión de la tecnología, aclarar todas las preguntas que acabo de mencionar y otras. En segundo lugar, visitar las empresas que están más avanzadas en dichas transformaciones.

Después de esa inversión, y no es una inversión tan grande, la alineación está ahí, y el equipo superior puede comenzar a desempeñar sus respectivos roles para liderar la transformación tecnológica.

Por Allan Cruz Hernández

Bienestar, el programa “Estrella” de la 4T, repartirá 465 mil mdp a 90% de adultos mayores en 2024, mientras el Presidente de México encabeza 127 eventos con beneficiarios de programas sociales desde 2019.

Ese año, recién llegado a la presidencia, Andrés Manuel López Obrador entregó los primeros apoyos de la Pensión para el Bienestar de las Personas Adultas Mayores. Lo hizo en el municipio de Valle de Chalco Solidaridad. Lo hizo ahí por un mensaje emblemático: es la localidad donde Carlos Salinas de Gortari echó a andar el Programa Nacional de Solidaridad, primera política pública de apoyos sociales en México, en 1994.

Ahí el Ejecutivo federal de México anunció que los dos millones 500 mil beneficiarios del hasta entonces llamado Programa de Pensión para Adultos Mayores tendrían el doble de dinero, con un aumento de 1,160 a 2, 550 pesos. También indicó que se ampliaría el número de personas inscritas gracias a un censo casa por casa que incluiría también a pensionados y jubilados que no recibían este apoyo.

En diciembre de 2023, el padrón de la pensión alcanzó los 11 millones 841 mil 561 beneficiarios. Esto implica un crecimiento de 373% más de los que tuvo al inicio del sexenio.

Esto no se detendrá ahí. En 2024, año electoral, el programa llegará a 12 millones de personas. Es decir, el 90% del total de adultos mayores que viven en el país y cuentan con credencial vigente para votar.

Esta inversión extraordinaria en la pensión para adultos mayores, para 2024 será de 465 mil 048 millones 652 mil 027 pesos. Es el programa estrella gubernamental porque la base de votantes del partido en el poder, el 67% según el Instituto Nacional Electoral, comprende a las personas con un rango de edad de entre 60 y 79 años. Los adultos mayores representan el 14% de la lista nominal.

Detractores de las políticas públicas aseveran que se trata de una medida electoral. Lo cierto es que se trata de un ingreso que le permite a quienes reciben el apoyo, un ingreso para comprar alimentos y medicamentos. En algunos casos complementa el dinero que reciben por ser personas jubiladas de algún empleo formal, pero en otros es el único ingreso de los adultos mayores.

En 2024, el presupuesto en Pensiones de Adultos Mayores equivale al 85% de los 544 mil mdp aprobados por la Cámara de Diputados para la Secretaría del Bienestar.

El presupuesto de este programa ha tenido un crecimiento del 871% desde 2018, último año del sexenio de Enrique Peña, y se ha incrementado 260% desde que llegó a la presidencia López Obrador, con un aumento en las transferencias de 2 mil 550 pesos bimestrales en 2019 a 6 mil pesos cada dos meses en 2024.

Por Allan Cruz Hernández, especialista en infraestructura y políticas públicas.

Ignorada o abandonada, la cultura corporativa puede representar un valor significativo para los inversionistas. De ahí que muchos líderes empresariales comiencen a revalorarla e incluso invertir en ella.

Al mismo tiempo, es un elemento que comienza a retomarse en la generación de políticas públicas para servir real y de forma eficiente a las sociedades.

En el ámbito empresarial, durante mucho tiempo se asumió que las habilidades blandas eran las impulsoras del valor, ahora se descubre el crucial rol que juega en ello la cultura. En el sector gubernamental también se devela la cultura como una base real a partir de la cual se pueden construir satisfactores sociales.

De hecho, la cultura en cualquier ámbito es una de las características más importantes de una empresa, pero también es una de las menos apreciadas y peor cuantificadas.

Investigaciones recientes documentan cómo la cultura corporativa sustenta casi todo lo que hacen los empleados, e incluso influye en la creación de valor a través de la producción de los trabajadores. No sólo eso: determina el atractivo como objetivos de fusiones o adquisiciones. Los hallazgos tienen implicaciones importantes para los gestores y también para los inversores.

Los datos son concluyentes: El 91% de los ejecutivos cree que la cultura es importante para sus empresas y el 79% la coloca entre los principales impulsores de valor. Incluso, el 54% de los ejecutivos asevera que se alejaría de la adquisición de una firma que no tiene una cultura compatible con la suya o, en el mejor de los casos, esperaría una “rebaja” en el precio de adquisición que oscila entre el 10 y el 30% en el caso de una disonancia cultural.

Pero el relevante rol cultural no se limita al ámbito corporativo. En gran medida, determina el éxito en la gestión e implementación de políticas públicas como la construcción de obras arquitectónicas y de ingeniería civil que catapulten oportunidades y empleo en determinados núcleos poblacionales.

Esto ocurre porque la cultura corporativa transita de los valores declarados de una empresa, lo que dice priorizar, y sus normas, que es cómo su gente se comporta realmente a diario. Si se traslada este concepto al ámbito gubernamental es lo que asumimos que es y lo que realmente ocurre en la sociedad.

Entonces, tanto en el ámbito empresarial como gubernamental, la cultura es una institución informal compuesta tanto por valores como por normas culturales. Es decir, tanto por manifiestos o deseos confrontados por la realidad cotidiana.

Bajo esta óptica, la cultura corporativa impregna todo lo que hace una empresa y, como tal, es un impulsor fundamental del valor financiero, que influye en todo, desde las mejores prácticas hasta la productividad.

Se puede entender mejor como los valores que defiende una localidad, y si su gente está o no a la altura de esos ideales en el trabajo que realiza. Las desconexiones alertan a las posibles contrataciones, el liderazgo o la comunidad de inversores.

La desconexión entre los valores y las normas puede generar menor productividad, mayor rotación o mal comportamiento. Dentro de la política es lo que genera rechazo e incertidumbre o percepción de falta de importancia de las acciones emprendidas por parte de las autoridades gubernamentales.

Llanamente: cultura es el puente entre ideales y realidades.

Por Allan Cruz Hernández, especialista en infraestructura y políticas públicas

Volver atractiva a una startup en una junta de inversionistas es el algoritmo mejor valorado en mercados recesivos.

A medida que los emprendedores en etapa inicial se preparan para reunirse con inversionistas, pueden posicionar a sus empresas emergentes para presentar con éxito el negocio mientras mejoran el futuro de la empresa.

¿Cómo se decide o no invertir? En general se consideran tres cosas: Lo primero es la pasión, el compromiso y el impulso del emprendedor para resolver el problema que descubrió. En segundo lugar, está el atractivo del concepto de negocio: ¿existe una necesidad real de este producto o servicio, está en un mercado atractivo y la empresa tiene alguna tracción en ese mercado? Y tercero, ¿creo que el equipo fundador tiene el conocimiento y la experiencia para ejecutar su idea en condiciones de mercado competitivas?»

Bajo estas premisas debe prepararse la reunión:

El primer paso es clarificar la necesidad de su producto.

Una de las cosas más importantes que buscan los inversionistas, después de la dedicación del emprendedor a su idea, es comprobar si su oferta es necesaria. Vale recordar que alrededor del 35 por ciento de las startups fracasan porque no hay una necesidad real.

Entonces los inversores querrán saber: ¿Qué investigación primaria y pruebas en el mercado muestran que se necesita el producto o servicio? y ¿cómo se compara con otros productos similares? Muchas startups fracasan porque los nuevos productos simplemente no eran lo suficientemente distintivos.

Resultan muy valiosas las pruebas de consumidores que están dispuestos a cambiar su comportamiento actual por esta nueva idea. Esto porque la inercia es una fuerza poderosa.

Cuando más inusual o inesperada es una idea, más tendrás que trabajar para demostrar que la demanda está ahí. Y, por supuesto, es posible que tenga que esperar más tiempo para que ese inversor se recupere.

Asimismo, los emprendedores deben tener pruebas tangibles de que el producto funciona de la manera prevista y tener los datos de investigación en el mercado para respaldarlos.

Asimismo, al considerar una oportunidad de financiamiento, se mira la capacidad de la empresa para ejecutar su propuesta principal como negocio. Pero eso no significa que no esté interesado en dónde la empresa podría encontrar oportunidades de ingresos adicionales.

Los inversionistas indagan si la startup tiene alguna tracción real en el mercado, si repiten los primeros clientes, si se tienen contratos sólidos y el producto genera suficientes márgenes de maniobra para pagar los gastos operativos.

Un consejo en épocas de recesión es crecer de forma más orgánica, no gastar de más en la adquisición de clientes, y vigilar cuidadosa y sistemáticamente los gastos operativos. E incluso en el caso de las startups varadas, a veces un financiador inteligente verá el potencial e invertirá a una valoración más baja.

Por Allan Cruz Hernández, especialista en infraestructura y políticas públicas

El Tren Maya es una de las obras más emblemáticas del gobierno de la Cuarta Transformación. En la pasada administración federal sólo se logró construir un tren interurbano. De ahí que la obra ferroviaria de magnitudes no vistas en décadas en el país suscite controversias.

El proyecto considera un recorrido de 1,500 kilómetros por los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Quintana Roo y Yucatán, incluso atraviesa un tramo de selva en su ruta hacia Palenque, Chiapas.

Es un tren para desarrollar la zona turística de Bacalar y Calakmul. Contará con las siguientes estaciones: Tenosique, Balancán, Escárcega, San Francisco de Campeche, Mérida, Izamal, Chichén Itzá, Valladolid, Cobá, Cancún, Puerto Morelos, Tulum, Felipe Carrillo Puerto, Bacalar, Chetumal y Xpujil.

Sin embargo, esta obra genera diversas narrativas mitológicas y controversias en torno a su construcción. Estos son algunos de ellos:

Fósiles marcianos: Circularon imágenes de supuestas figuras de extraterrestres halladas durante las labores de excavación para la construcción en el estado de Quintana Roo. Sin embargo, sólo se trató de una fotografía superpuesta.

En cambio, si se encontraron fósiles de caracoles que datan de hace cientos de miles de años en el tramo carretero Playa del Carmen, Tulum, en Quintana Roo, el cual bautizaron como «Me lleva el tren», pues a un costado de la zona correrá parte del Tren Maya.

Asimismo, se encontraron crustáceos ciegos, camarones, cochinillas y decenas de fósiles de caracoles adheridos a la roca caliza que datan de la era del Pleistoceno, es decir de hace unos 2.5 millones de años, incluso a una de las cámaras se le llamó el salón «Cielo de Caracoles» por los abundantes fósiles en el sitio.

Vestigios de magos y otras efigies sobrenaturales: Corrió el rumor de que la construcción de esta obra de infraestructura que detonará el turismo y comercio en la región con el traslado de materias primas, estaba “embrujado”.

Un informe del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) afirmó que en el Tramo I y II, al norte de Campeche y en el límite con Yucatán, se encontraron más de 2 mil 7 monumentos. En el Tramo III Golfo, que tiene una distancia de 172 kilómetros, entre Calkiní e Izamal, en Yucatán, se han localizado 2 mil 984. En el Tramo IV Golfo de Izamal a Cancún, Quintana Roo, se han contabilizado mil 15… un total de 8 mil 333 monumentos arqueológicos, muebles e inmuebles que formarán parte del acervo histórico, científico y cultural del país.

Tan solo en Yucatán y Campeche se descubrieron más de 630 vestigios arqueológicos y 162 monumentos y piezas relacionadas con estructuras y basamentos, e incluso una zona arqueológica del tamaño de Palenque entre muchas cosas más que se excavan sin supervisión, que no se reportan o que no llegaron al poco personal del INAH y del Fonatur, fue una razón colateral para que la obra la dirigiera personal militar.

Al inicio se descubrieron cerca de 15 mil piezas arqueológicas, de las cuales su naturaleza, valor y tamaño no se sabe nada. Además, se encontraron yacimientos, lo que hizo que la comunidad maya repita su propia historia y tema que su patrimonio cultural vuelva a ser víctima de saqueos, expolios o destrucción en nombre del progreso.

En Campeche se han encontrado caminos, plataformas, zonas habitacionales y estructuras, además de cerámica, lítica y restos óseos cerca del paso de las vías, pero este proceso tiene que ver con la exploración, conservación y puesta en valor del sitio…