CHONGQING, 14 abr (Xinhua) — Cuando ZXMOTO, la marca creada por Zhang Xue, obtuvo dos victorias en la ronda portuguesa del Campeonato Mundial de Superbikes hace aproximadamente dos semanas, poniendo fin a décadas de dominio europeo y japonés, los expertos de la industria lo interpretaron como una señal reveladora: las motocicletas chinas están pasando de la «expansión global» a la «competencia al más alto nivel».
La industria motociclista de China, cuya exportación anual superó los 18 millones de unidades, experimenta una transformación estructural.
El país es el mayor productor y exportador de estos vehículos en el mundo. Según la Cámara de Comercio de Motocicletas de China, la producción y las ventas llegaron a 22,11 millones y 21,97 millones de unidades en 2025, lo que representa subidas interanuales del 10,6 y del 10,2 por ciento, respectivamente. Además, las ventas al exterior alcanzaron los 13,37 millones de unidades en el mismo año, lo que supone un incremento del 21,3 por ciento.
El Sudeste Asiático, Latinoamérica y África siguen siendo los principales destinos. «En muchos países africanos, una motocicleta está directamente ligada al sustento de una familia», afirmó Liu Huixiang, responsable de mercados internacionales de la empresa Hanlin Africa New Energy Technology Company Limited.
Las motocicletas chinas, duraderas, fáciles de mantener y con precios razonables, se han posicionado como su medio de movilización preferido, resaltó Liu.
Al mismo tiempo, la estructura de las exportaciones está dando un viraje. Los modelos con una cilindrada inferior a 150 cc aún constituyen más del 60 por ciento, pero el mayor crecimiento se observa en las gamas media y alta.
«En los últimos años, las exportaciones de motos con motores de mayor cilindrada han crecido en más de un 50 por ciento anual», comentó Wang Yao, vicepresidente de inversión estratégica de Zongshen Industrial Group, una firma líder del sector con décadas de experiencia. En comparación con marcas como BMW y Yamaha, los productos chinos ofrecen un precio que ronda el 70 por ciento de sus competidores, explicó Wang y agregó que la ventaja en costos se está convirtiendo en un verdadero factor de competitividad.
Esta tendencia también es visible en los mercados occidentales. Zhang Xue aseguró que el aumento de la inversión en investigación y desarrollo (I+D) está dando sus frutos en el diseño y el rendimiento de lo fabricado en China. Con la venta de más de 25.000 unidades en 2025, ZXMOTO generó un valor de producción de 750 millones de yuanes (unos 109,24 millones de dólares), de los cuales casi 70 millones de yuanes se reinvirtieron en I+D. Sin embargo, Zhang reconoció que las empresas del país todavía se encuentran en las primeras etapas de la construcción de marca y la expansión global.
La modernización del sector se remonta a 2002, cuando un equipo chino ganó el Campeonato Mundial de Resistencia, pero dependía de amortiguadores importados de Italia y frenos de Japón. Este modelo de ensamblaje internacional puso de manifiesto una cadena de suministro incompleta.
Hoy en día, la situación ha variado radicalmente. «En la actualidad, los sistemas básicos de las motocicletas chinas pueden desarrollarse en gran medida de forma independiente», destacó Zhang. Desde motores y chasis hasta controles electrónicos, las empresas nacionales cuentan ahora con una capacidad de fabricación que abarca la totalidad de la cadena.
Esto se observa con mayor claridad en las agrupaciones industriales. China ha construido un ecosistema completo de fabricantes de vehículos y componentes, del que Chongqing es un centro vital. Esta municipalidad alberga a más de 50 de ellos, de importancia y centrados en motocicletas, y la cifra de proveedores de piezas está por encima de 400. A esto se suma que más del 80 por ciento de las partes para las motos de combustión se consiguen localmente.
«Cuando los clientes extranjeros solicitan un nuevo modelo personalizado, podemos pasar del diseño a la producción en masa en tan solo tres meses», indicó Wang Yao. «Esa es la ventaja en términos de eficiencia de una cadena industrial completa».
Más allá de extenderse a gran escala, la industria acelera su marcha a pasos agigantados hacia el segmento de la exclusividad. La demanda de modelos deportivos y de gran cilindrada se eleva rápidamente, a medida que las motocicletas pasan de ser un medio de transporte utilitario a un artículo de ocio.
Chongqing ha designado las de alta gama como una de sus seis principales industrias especializadas, para lo cual impulsa mejoras en este segmento, al igual que en el eléctrico e inteligente. Gracias al apoyo de las políticas gubernamentales y la demanda del mercado, cada vez son más los nuevos fabricantes que ingresan al mercado.
Uno de ellos es China Surron Technology, cuyo subdirector general ejecutivo, Feng Xingwei, señaló que, en el nicho de los todoterreno, los productos nacionales pueden igualar el rendimiento de las marcas internacionales en un 80 por ciento o más, a precios mucho más accesibles, lo que otorga a las marcas chinas una competitividad única en el mundo.
Simultáneamente, la electrificación está trayendo un cambio. «Las motos eléctricas se convertirán en una parte fundamental de los sistemas de transporte urbano», puntualizó Li Bin, vicepresidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Motocicletas de China. Con el respaldo político y los avances tecnológicos, se realiza una transición hacia soluciones más ecológicas e inteligentes, y al mismo tiempo, se sigue explorando el hidrógeno y otras tecnologías emergentes.
Los analistas prevén que en el mercado global de vehículos eléctricos de dos ruedas, el cual puede sobrepasar los 100.000 millones de dólares para 2030, las motocicletas fabricadas en China sean las dominantes.
En los próximos cinco años, «están llamados a ganar una cuota mucho mayor del mercado mundial de alta cilindrada», anticipó Zhang Xue y agregó que para los compradores de todo el mundo, ya no son solo las «opciones más baratas», sino que han venido afianzándose como las «más competitivas». ■
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