Por Arturo Ortiz, CEO de CIPI Proteccion, empresa de capacitación integral de seguridad patrimonial, física y de datos

Hay una pesadilla continua en las carreteras de México, lugares donde cada año se roban hasta 300 millones de dólares en mercancías y se contabilizan hasta 20 homicidios de conductores anualmente. El delito crece 6.7% anual y la espiral de violencia asciende ante la impunidad al grado de que sólo existen tres compañías aseguradoras de mercancías en el país. Los 197 restantes decidieron no prestar el servicio.
Se aduce complicidad de las autoridades de los tres niveles de gobiernos con bandas de crimen organizado, pero también subyace la poca o nula capacitación para enfrentar al crimen en el sector de transporte de carga.
Entonces las cadenas de suministro se encarecen y el temor se apodera de la industria que representa el 84% de la movilidad de productos en México. El resto se realiza por ferrocarril.
En el Estado de México, Puebla, Guanajuato, Veracruz y Jalisco es común que delincuentes armados a bordo de hasta cuatro automóviles rodeen el tráiler y obliguen a los choferes a orillarse. Si tienen suerte, los “hombres-camión” sólo pierden la mercancía que transportan por contrato, pero con mayor frecuencia resultan heridos o muertos.
No en vano, hoy existe un déficit de 600.000 trabajadores en el sector que se rehúsan a conducir. Se arguye el rechazo de los transportistas a un nuevo requisito fiscal, pero la inseguridad es un secreto a voces en el sector.
Paradójicamente, tanto las empresas que emplean choferes para operar sus flotillas como los autónomos “hombres-camión”, como se es llama a quienes transportan por encargo, no están capacitados para custodiar mercancías en el 83.7% de los casos.
Así, aunque se conoce el modo de operación criminal, se ignora cómo reaccionar. Las bandas delictivas disparan al aire o en la dirección del chofer, pero también se disfrazan con uniformes de la autoridad para instalar retenes y obligar a los tráilers a detenerse. El factor sorpresa es una constante en este delito cuyo móvil es económico.
Aunque quienes delinquen interrogan al chofer qué carga trae, hacia dónde se dirige, si trae equipos de localización como GPS, si posee custodia y cuál es el valor de la carga, se trata de información que ya tienen los asaltantes. La decisión de robar o no un autotransporte ya está decidida de antemano. Existen traidores en el primer círculo.
Se dice que en el 90% de los casos los criminales ya obtuvieron información previa de la carga, rutas, medidas de seguridad y otros datos esenciales previos. Es una hipótesis que las autoridades no se atreven a comprobar.
Mucha de la mercancía robada es la que se puede pulverizar en los mercados informales como son tianguis, mercados y hasta venta a través de redes sociales. Así, las cargas más robadas son alimentos y abarrotes seguidos de los materiales para la construcción, auto partes, refacciones automotrices y línea blanca.
El partido en el poder propuso crear una fiscalía especializada en ese delito. La solución más pragmática, sin embargo, es la capacitación a los custodios de mercancías, incluidos los “hombres-camión”. Tal vez esto frenaría el éxodo de choferes a Estados Unidos para moverse a carreteras que no los amenacen continuamente

Por Teófilo Benítez Granados, Rector del Centro de Estudios Superiores en Ciencias Jurídicas y Criminológicas (CESCIJUC)

Las nuevas tecnologías irrumpen en el campo de la educación. ¿Qué beneficios, riesgos y papel deberían desempeñar quienes educan?
Si durante mucho tiempo la tecnología se señaló como una gran amenaza para la educación, hoy habrá que replantear sus aportaciones y relevancia.
En retrospectiva, con la llegada de las calculadoras, durante el apogeo de Google y la aparición de Wikipedia se asumió que incidirían negativamente en la educación. Hoy presenta otro desafío: adaptarse a las nuevas tecnologías como la Inteligencia Artificial generativa.
Hasta ahora, en los salones de clases se solicita a los estudiantes que generen un texto sobre un tema a elección con la ayuda del chatbot y luego encuentren los errores. Pero también podría usarse para abordar temáticas de manera más interactiva, generar debates y contrapuntos, organizar planes de estudios personalizados y otros.
Asimismo, organizaciones como la Sociedad Internacional para la Tecnología en la Educación (ISTE, según sus siglas en inglés), es una organización sin fines de lucro que incentiva el uso de la tecnología en la enseñanza.
La información que antes se entregaba en las aulas, está ahora disponible en todas partes: primero en Internet, ahora en los chatbots. Lo que los educadores deben hacer ahora es mostrar a sus estudiantes no solo cómo encontrarla, sino en cual información confiar y en cuál no, y cómo distinguir la diferencia.
Empero, aún en economías desarrolladas visualizan estas herramientas como “trampas” para aprobar exámenes universitarios. A tal grado que se impide su uso en universidades de Los Angeles, Estados Unidos, pero también Francia y en algunas economías emergentes como la India.
En sí, existe un problema de regulación y tenemos que ser respetuosos con la necesidad de las universidades y escuelas de proteger la integridad académica y educativa. Pero la prohibición a emplear ChatGPT para generar contenidos. Esto, sin embargo, puede representar ceguera ante los cambios que produce la tecnología.
El riesgo es el rezago, pero también la imposibilidad de multiplicar las capacidades y alcances de nuestros estudiantes.
Así, más que centrarnos en los posibles perjuicios de la IA generativa, el foco debe estar en cómo maximizar soluciones e innovaciones en distintos cambios de estudio. No repeler lo no regulado e incontrolable, sino asumirlo como un poderoso escalón a mejores y mayores posibilidades de conocimiento y creación. El futuro lo necesita.

Por Julio César Briseño Cruz, CEO de Cénit, consultoría empresarial y banca de desarrollo

El futuro no puede controlarse, pero esto no implica dejar de generar estrategias para blindarse de los cambios abruptos y los riesgos geopolíticos. La búsqueda de resiliencia, en ese entorno, se vuelve esencial para el CEO. Mientras, cambia radicalmente el concepto de globalización.
Así, durante las últimas tres décadas, globalizarse significó desarrollar mercados y crear corporaciones multinacionales. Fructificaron fusiones y adquisiciones extranjeras en todo el mundo, pero hoy “la aldea global” está bajo presión. La invasión rusa a Ucrania representa muchas de las irrupciones que enfrentaremos.
Según el informe Global trends 2040 del Consejo Nacional de Inteligencia de Estados Unidos, en las próximas dos décadas, es probable que una gama más amplia de actores competirá para promover sus ideologías, objetivos e intereses.
En medio de estos desafíos, el valor de la resiliencia está en aumento. Y no basta ya un ejercicio intuitivo e improvisado, se debe ser más riguroso en las dimensiones claves de la resiliencia como modelo de negocio, reputación, organización, operaciones, tecnología y finanzas.
Para establecer un punto de referencia para la resiliencia, las organizaciones deben adoptar un enfoque sistemático para irradiar información sobre los desarrollos y tendencias geopolíticas a la junta directiva y al equipo de liderazgo. Esto puede tomar la forma de productos analíticos, sesiones informativas o ejercicios de escenarios
Una forma de enfocar y estructurar la discusión de la junta es identificar los riesgos geopolíticos prioritarios.
Ahora, comprender y supervisar el riesgo geopolítico es necesario pero no suficiente. La junta debe impulsar y dirigir el desarrollo de medidas proactivas de mitigación de riesgos y respuesta a la crisis con actualizaciones permanentes de los equipos sobre la ejecución y los nuevos problemas materiales.
En la reputación, por ejemplo, se requiere una postura clara mientras a nivel organizacional la nacionalidad y el relativismo cultural pasan a primer plano en las discusiones sobre postura, narrativa, estrategia y apetito por el riesgo.
En este contexto, desarrollar la resiliencia organizacional no se limita a mantener la cohesión cultural. También debe crearse un espíritu global en medio de poderosas fuerzas centrífugas a través de gobiernos inclusivos en las organizaciones y tener diálogos abiertos y honestos en los foros apropiados
Hechos como el proteccionismo comercial, la pandemia de COVID-19, las crisis de la cadena de suministro y los puntos de inflamación geopolíticos ponen a prueba la resiliencia operativa de las organizaciones de todo el mundo. Blindarse ante las posibles irrupciones requiere la creación de un centro neurálgico para la cadena de suministro, simulación y planificación de interrupciones extremas, reevaluación de las estrategias justo a tiempo y evaluación de la resiliencia de los proveedores de los proveedores como parte de un enfoque completo de revisión.
La seguridad de la cadena de suministro debe complementarse con la seguridad física de las personas.
Por otra parte, construir resiliencia tecnológica en este contexto requiere acelerar la planificación y equilibrar la segmentación de sus redes, cumplir con los requisitos de localización de datos y gestionar su acceso así como prestar mucha atención a garantizar la resiliencia frente a diversas crisis.
Por último, la resiliencia financiera implica tener una comprensión precisa de los regímenes regulatorios en constante cambio y una sólida capacidad de cumplimiento, pero también impulsar una cultura de cumplimiento con la propia organización en un tema sin margen de error.