Mes: marzo 2022

Las ONGs deben ser  entidades transparentes; el hecho de ser “oscuras u opacas” crean desconfianza en las ONGs y faltas de credibilidad; razón por la cual son  cuestionadas por  el destino de sus fondos  y presuntas estafas y corrupción por sus miembros.

Es por eso necesaria la información  transparente sobre su correcto funcionamiento o la gestión clara de los ingresos para evitar esta desconfianza; a lo cual las ONGs hacen lo contrario. Ocultan todos manejos de los financiamientos. Que no se descartan en su totalidad sean para cubrir gastos de quienes son inducidos o acarreados para las manifestaciones; claro si bien les va a los “pobres” e indígenas que son los que creyendo son sus causas; se dejan manipular; o saben cómo manipularlos, sobre todo donde las ONGs: conjugan la religión con las “necesidades de las comunidades indígenas y campesinas; alimentando más la pobreza.

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Ante tal realidad “donde se manejan recursos y el producto es rentable” sus reacciones son severas para presionar; abusando;  amenazando y hostigando a las autoridades con marchas y protestas contra quienes presuntamente dañan el medio ambiente; se convierten en obstáculos para  la industrialización y lanzan campañas contra el consumismo que para ellos está  minando los recursos naturales. Abusan y usan  sembrando el odio contra quienes dicen que  dañan los ecosistemas y  el cambio climático.

Greenpeace según indica que el 63% de las poblaciones de peces del mundo se estiman sobreexplotadas, muchas especies y que la contaminación es provocada. La realidad actual es que ya nadie les cree porque la sociedad se ha dado cuenta que las ONGs realizan todas estas actividades y campañas por defender intereses; políticos; económicos y sociales que le convienen a empresas extranjeras que dan financiamientos para que sigan en la “llamada lucha contra el medio ambiente; la pobreza y lo más claro es contra las empresas que compiten en el mercado con organizaciones y empresas internacionales que se ven superadas y tratan de frenar a las nacionales controlando y manejando a las ONGs para conseguir sus objetivos.

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Cabe recalcar que una ONG debe ser una entidad sin interés lucrativo que se estructura a nivel local, nacional o internacional para hacer frente a cuestiones concretas vinculadas con el bienestar común; no para lucrar con la pobreza o intereses particulares.  Aunque cada una tiene su particular visión y objetivo. Pero…. No son transparentes; manipulan sus objetivos y su misión; no aportan información en su página web sobre el trabajo que realiza; sus reportes de ingresos y egresos; no  se ven las cuentas claras  y en qué  y para qué  destinan sus fondos; en concreto no justifican sus gastos. No Realizan un ejercicio de rendición de cuentas publicando  informes mensuales; anuales,  por ejemplo, cuánto dinero han recibido y cómo ha sido invertido.

En que  principales acciones que ha llevado a cabo a lo largo del ejercicio e informa sobre la evolución de las cuentas; para nada lo hace. Y que tienen la obligación de hacerlo y por eso se victimizan cuando les piden cuentas.

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No permiten; ni  se someten a una auditoría que determina su grado de transparencia. La herramienta de transparencia y buen gobierno de la Coordinadora de Organizaciones de Cooperación para el Desarrollo (CONGDE) es el mecanismo para reflejar a la sociedad que una ONG es totalmente clara en su gestión (recursos económicos, personal contratado, personas voluntarias…).etc.

Cada ONG  fija sus criterios de trabajo; su personal asalariado; sus programas y acciones  a trabajar sobre el terreno, sus presupuestos y manejar  como amo y señores los  recursos monetarios  y a miembros  beneficiarios de sus proyectos.

Cada ONG dispondrá de sus fuentes de financiación. Las organizaciones no gubernamentales administran sus propios medios y desarrollan sus métodos de trabajo en función de esa misión y finalidad. Son entidades independientes; autónomas en su gestión administrativa y en sus decisiones.

Para contar con la suficiente legitimidad y credibilidad ante el conjunto de la sociedad es necesario ofrecer pruebas evidentes de eficacia, eficiencia y buena gestión (pruebas avaladas por organismos externos e instituciones reconocidas por todos como ejemplos de buenas prácticas, de total y absoluta confianza). Así lo entienden la inmensa mayoría de ONG y organizaciones solidarias, que trabajan incansablemente para ofrecer a sus donantes la máxima transparencia y ejemplos irreprochables de buenas prácticas en la gestión y la publicación de sus cuentas.

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No así como las que últimamente ha desenmascarado AMLO; que son vividoras; golpistas y neoliberales; que se oponen a todo; donde privilegian la doble moral de ser conservadoras y de ultraderecha. Estas organizaciones se dotan de mecanismos de control y seguimiento, tanto internos como externos e independientes que garantizan  malévolas y perversas  prácticas.

El dinero de los proyectos solidarios no llega a su destino. La mayoría de las ONG no poseen una política de transparencia en la cual se expresa claramente su compromiso en este punto. Tampoco establecen los mecanismos de control y se describen las herramientas que se utilizan para que cualquiera que lo desee pueda comprobar no solo que los fondos de los proyectos solidarios llegan a sus destinatarios y destinatarias, sino también conocer con detalle a qué proyectos altruistas se destinan, qué cantidades recibe cada proyecto filantrópico y cómo se gestionan los fondos con los que se cuenta.

La organización, no muestra abiertamente sus cuentas,  cómo funciona, cómo se lleva a cabo su trabajo, cuáles son los procesos internos, sus decisiones y los resultados obtenidos. Y no lo harían mientras los financiamientos sean para causas ilegitimas y de lucro.

Los fondos para proyectos solidarios también caen en manos corruptas. Un ejemplo evidente lo ha sido Greenpeace; que hasta han sido denunciados por reconocidos miembros que tuvieron que abandonar por todo lo que vieron y vivieron; En algunos casos, los proyectos altruistas que reciben aportaciones económicas directa a fundadores o directivos de las mismas ONG, por lo que el dinero (o cualquier otro tipo de ayuda) en ese proceso cambia de manos hasta llegar a su destino; la cantidad que desean hacer llegar.

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Se da mucho en las ONG  extranjeras que colaboran estrechamente con organizaciones locales, empoderándolas a ellas mismas para que puedan defender los derechos de su comunidad, lo que provoca un impacto muy positivo no sólo a corto sino también a largo plazo; siempre este seguro el financiamiento.

Seleccionando cuidadosamente organizaciones cuyo único objetivo sea promover mejoras, ofreciéndoles todo el apoyo necesario y asegurándose de que los proyectos solidarios se llevan a cabo de la manera más eficaz y sostenible posible.

Este trabajo viene amparado por numerosos mecanismos legales de control y justificación de fondos, que supervisan el seguimiento de la gestión de cada proyecto. Mecanismos que son para controlar; destinar y “negociar con los recursos”; como toda empresa que aspira a ganar más que a perder y los dueños vivan bien con la saludable rentabilidad.

En las ONG se trabaja y se cobra bien. La mayoría de las ONG tienen un alto porcentaje de colaboradores “presuntamente voluntarios”, personas comprometidas y preocupadas por aportar su granito de arena a mejorar el mundo. Sin embargo, su trabajo normalmente se limita a unas pocas horas diarias o semanales, y tanto sus responsabilidades como su vínculo con el desarrollo del proyecto. Pero para la ONG suman y son útiles para cuadrar egresos y por eso también recurres y dicen que se necesitan, profesionales especializados que gestionen las distintas áreas técnicas implicadas, que tomen decisiones asumiendo responsabilidades, que coordinen la fuerza del voluntariado para poder aprovechar al máximo su trabajo… en definitiva, personal a jornada parcial o completa que, como todo el mundo, necesita un sueldo para vivir.

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Un sueldo que, siendo lo suficientemente digno (¡qué contrasentido si no fuera así!), superior a la media o distinto de lo que marcan los convenios profesionales respectivos. Estamos hablan de nóminas fuertes; sueldazos y que queda adjudicado entre los mismos principales miembros directivos de la ONG; en otras palabras viven de esos financiamientos.

Pierden confianza en ONGs

La desconfianza en la ONGs de no creer que las aportaciones económicas llegan realmente a los colectivos desfavorecidos o que son empleadas para poner en marcha los proyectos, a menudo nos deja ver que son una estructurada empresa más; que la diferencia está en la manera de obtener los ingresos. Muchas permiten a sus socios;  socias y financiadores involucrarse más a fondo y conocer sobre el terreno los proyectos que se están llevando a cabo; pero usando “el dolor; la necesidad de los pobre”, llevándolos más a la compasión y vean que sus aportaciones tienen un sentido; pero en nada informan el destino total y transparente de los dineros.

Aseguran que los financiamientos no es para enriquecerse a nivel personal sino para trabajar por los derechos y libertades de todos y todas para que el conjunto de la ciudadanía mundial viva con dignidad; en ayudar a ayudar”; el discurso que toca las carteras y bolsillos.

Causas necesarias para consultar las cuentas de las ONG por la transparencia, ver detalladamente de dónde proceden sus ingresos y a qué se destinan sus fondos, así como las partidas presupuestarias dedicadas a cubrir, entre otros asuntos, las distintas necesidades administrativas.

La legitimidad de las ONG y las organizaciones solidarias se trabaja a golpe de transparencia, rindiendo cuentas ante la población y los distintos organismos e instituciones reguladoras en particular.

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Como hemos podido ver, las auditorías externas, la publicación de cuentas de resultados, las distintas herramientas de seguimiento y evaluación con las que se dotan… todo ello persigue un único y mismo fin: confirmar que son plenamente confiables y legítimas, que trabajan incansablemente para cumplir sus objetivos y que las transparencia y la rendición de cuentas; pero lamentablemente para las ONGs son herramientas de persecución. Así que, ante la posible falta de confianza en la gestión de las cuentas de estas organizaciones, hay toda una serie de auditorías y mecanismos que urgen para su transparencia y buena gestión.

Este tipo de organizaciones ONG han ganado protagonismo hace apenas dos o tres décadas, cuando diversos grupos de personas expertas y voluntarias se unieron en torno a preocupaciones sociales, económicas, ambientales, culturales y de diversa índole, especialmente en regiones del mundo con bajos niveles de desarrollo y han tenido los apoyos pero no se esperaba perdieran el rumbo ; cayeran en lucrar con pobreza; religión; con el medio ambiente; etc; y ahora sean la antítesis de lo que actualmente rige en las Naciones Unidas.

ONG y Naciones Unidas

El artículo 71 de la Carta de la Organización de Naciones Unidas (ONU) reconoce dicho papel y hace un llamamiento a su Consejo Económico y Social para mantener vínculos directos con ellas e incluirlas en las consultas para la ejecución y desarrollo de proyectos sociales.

Para encarar las problemáticas de un mundo globalizado y avanzar hacia un cambio que refuerce a la sociedad, las Naciones Unidas cuentan con la colaboración de las organizaciones no gubernamentales. Estas pueden ayudar la labor de la ONU y difundir por ejemplo, los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Eso es lo utópico que anhelan con las Organizaciones civiles; lejanas ya de los objetivos que quiere la ONU.

En conclusión las ONG están sin rumbo; a la deriva y con otros objetivos; donde la información sobre su correcto funcionamiento o la gestión clara de los ingresos que es primordial para evitar esta desconfianza y falta de credibilidad en pleno siglo XXI.

El COVID-19 hizo que la movilidad urbana cambiara posiblemente para siempre, en todas las ciudades del país y del mundo. La demanda de viajes en transporte público o colectivo se redujo en respuesta directa a los cierres de centros escolares que a dos años del inicio de la pandemia apenas intentan volver a las aulas, se cerraron por mucho tiempo restaurantes, centros turísticos y de convenciones, además muchas empresas han apostado al trabajo remoto de manera permanente.

“La movilidad no volverá a ser la misma, estimamos que al terminar la pandemia los viajes en transporte público se recuperarán hasta en un 80%, pero no alcanzaremos el número de viajes que se realizaban pre pandemia”, expresó Nicolas Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

Por la dinámica diferente de vida que exigía la pandemia en los últimos dos años se incrementó de manera significativa la cultura de la movilidad activa. Por exigencia de los habitantes, las ciudades de todo el mundo apostaron por ciclovías emergentes que ahora son, en su gran mayoría fijas. Los trayectos caminando se incrementaron y poco a poco las áreas peatonales se han recuperado; en algunos casos aumentaron y se dotaron de elementos que brindan seguridad y comodidad al peatón, como es la iluminación, cámaras de vigilancia y arbolado.

“La pandemia, el miedo y la inmovilidad transformó todo, se redujo la demanda de viajes en transporte y se profundizó principalmente en los temas financieros. Esto hace que se remueva de tal manera el sector, que sea necesario pensar en nuevas formas de operar los sistemas de transporte público”, comentó Fernando Páez, director de Movilidad Urbana para México y Colombia del Instituto de Recursos Mundiales (WRI).

Los gobiernos, la industria y los transportistas en México han empezado a resentir la reducción dramática de los ingresos por los servicios de transporte público, se frenaron las renovaciones de flotas, algunas rutas han desaparecido, muchos que operan bajo el modelo hombre-camión saben que no resistirán la crisis que, aún se ve lejos de llegar a su fin, y la venta de autobuses cayó drásticamente, así como el pago de créditos.

Todo esto exige repensar y transformar la movilidad en las ciudades, ya que de no hacerlo se corre el riesgo de que la motorización se incremente y con ello la contaminación, los accidentes y las muertes viales.

“Es necesario pensar en nuevas formas de operar, con nuevas tecnologías, en nuevas formas de asociarse, en nuevos modelos de negocios, porque los modelos de negocio tradicionales en el transporte público empiezan a estar desgastados’’, agregó Páez.

Apuesta por el Transporte público

De acuerdo con información detallada por la Organización de las Naciones Unidas (ONU), en este proceso de repensar la movilidad en las ciudades, se debe apostar al transporte público, pues es el medio más utilizado por los ciudadanos y un mecanismo de igualdad social; pero debe hacerse con estándares altos de higiene y poco a poco optar por unidades que se muevan con energía o combustibles limpios.

“Al comprender el papel integral que desempeña el transporte público, por ejemplo, al permitir que los trabajadores se muevan fácilmente entre su hogar y el lugar de trabajo, las ciudades deben elevar los estándares de higiene para abordar el riesgo de infección asociado con el transporte público.

“Con las medidas adecuadas, el transporte público se puede utilizar de forma segura durante una pandemia. Sin embargo, los gobiernos de las ciudades deberán realizar esfuerzos económicos para evitar que colapsen los servicios y comunicar las medidas adecuadas para tranquilizar a los usuarios y restaurar la confianza en el transporte público”, se lee en su reportaje, La nueva movilidad.

En este urgente y necesario replanteamiento de la movilidad en México, tanto WRI, AMTM y autoridades y expertos, han coincidido en que los modelos de negocios deberán cambiar, se deberá apostar con urgencia en la implementación de un plan de rescate a corto, mediano y largo plazo, que permita un servicio de calidad, sustentable y financieramente sano.

“Urge atender de manera inmediata la crisis. Los sistemas de transporte hacen ciudades más incluyentes, tienen un beneficio para cerrar la brecha de inequidad. Se requieren servicios con cobertura y calidad, y garantizar (el uso de) tecnologías con la menor afectación al medio ambiente”, afirmó el representante del WRI.

“El tema tarifario ya está sobrepasado, no podemos pensar que con una tarifa el sector salga de la crisis y se modernice, tenemos que perderle el miedo al tema de subsidio o subvenciones destinados a la mejora de los sistemas; creo que las autoridades deben apostar por esta alternativa con reglas claras de operación, y un seguimiento puntual de su ejecución”, dijo Nicolas Rosales.

La Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), estima que en México más de 70% de la población se mueve en transporte público, mientras que apenas el 15% de los viajes se realizan en transporte privado; sin embargo, hasta el 2020 la inversión en movilidad fue en un 75% para infraestructura para el auto.

Movilidad activa

Los cambios que se han registrado en los modos de movilidad, también exigen que los gobiernos apuesten por modelos de movilidad activa, como las áreas adecuadas y seguras para el uso de bicicletas, patinetas, patines o cualquier tipo de scooter, además de espacios para el peatón.

La ONU señala que en todo el mundo “caminar y andar en bicicleta han demostrado ser alternativas bienvenidas para muchos habitantes urbanos durante la pandemia”.

Un cambio significativo fue la proliferación del transporte no motorizado, provocada tanto por las regulaciones públicas como por las respuestas individuales. En un contexto en el que el distanciamiento social era fundamental, la bicicleta ofrecía la posibilidad de un transporte urbano seguro debido a la separación natural que proporciona entre los usuarios.

Estos modos también cobraron más importancia en algunas ciudades, ya que se restringió o desalentó el uso de vehículos motorizados privados, y muchas personas que optaron por caminar distancias cortas o usar la bicicleta por miedo a las aglomeraciones en el transporte público, seguirán utilizando estos medios, incluso cuando la pandemia esté controlada.

“La pandemia abrió la ventana de lo inesperado y en consecuencia las personas en lo general, gobiernos y diversos sectores privados dimensionaron y asimilaron la relevancia de cambiar de hábitos, dentro de ellos apropiarse de esquemas de movilidad activa y lo que implica una movilidad local en atención a las necesidades de cada uno. Esto es relevante porque representa reforzar el esquema de movilidad pertinente con respecto a lo que tenemos en puerta: afectaciones por el calentamiento global, la crisis civilizatoria y los límites planetarios sobre utilizados”, señaló Victor Alvarado, especialista en Movilidad y Ciudades.

Acciones por una nueva movilidad.

En respuesta a la pandemia, en la Ciudad de México, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Movilidad, los viajes en bicicleta aumentaron 221% durante 2020 y 2021, mientras que los viajes en transporte público y automóvil particular descendieron hasta un 70%. Durante el periodo de la pandemia en la capital del país se han habilitado más de 54 kilómetros en dos ciclovías emergentes para atender el creciente uso de la bicicleta, una de ellas en avenida Insurgentes.

En el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) de acuerdo con el Gobierno de Jalisco, en 2021 en un día típico entre semana, se realizan 28,035 viajes en bicicleta en las principales ciclovías de la Metrópoli, lo que significa que cada 15 minutos hay 438 viajes que no generan emisiones contaminantes. El AMG cuenta con 41 ciclovías, actualmente son 187 kilómetros de infraestructura ciclista y 116 kilómetros de carriles prioridad.

Muchas de estas medidas serán permanentes y de acuerdo a lo señalado por la ONU esto traerá beneficios multifacéticos y generalizados.

De igual forma, mantener el cambio hacia el transporte no motorizado tiene el potencial de contribuir a estilos de vida activos que mejoren la salud personal y reduzcan las emisiones de CO2.
Además, las mejoras en las aceras, ciclovías y otras infraestructuras pueden aumentar la seguridad vial al reducir los conflictos entre diferentes modos de transporte, como el que se presenta frecuentemente entre automóviles y bicicletas.

Otras urbes del mundo

* En Bogotá, Colombia, se buscó una alternativa creativa a los trenes y autobuses en respuesta a la pandemia, con el desarrollo de 84 kilómetros de ciclovías temporales a principios de 2020 para sumar la extensa red de ciclovías.

* En Milán, Italia, el centro de la ciudad se remodelará parcialmente para asignar unos 35 kilómetros de espacio vial a ciclistas y peatones, con límites de velocidad reducidos para los vehículos de motor.

* En Bruselas, Bélgica, todo el núcleo de la ciudad se transformó en una zona prioritaria para ciclistas y peatones.

* En París, Francia, los carriles para bicicletas se ampliaron de manera similar y se abrieron varias ciclovías de larga distancia planificadas antes de lo previsto.

Texto aparecido en la Revista Transporte y Ciudad editado por la AMTM